6.5亿元天价索赔，苏伊士运河“世纪大堵船”损失谁来埋单？

广州普法

导读

最近，全球国际贸易正在经历一场“蝴蝶效应”。一艘长约400米、宽约59米的重型货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅，堵塞了全球最重要的水路“大动脉”，给本就紧张的全球海运运力再添新愁。

纸浆、咖啡豆、家居用品、石油……谁也不会想到，近几日的全球贸易竟悬于一条200余米宽的河道。

3月29日，搁浅近一周的“长赐号”终于成功浮起，并于当日晚些时间移动至正常航道，苏伊士运河复航。苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，到当地时间30日上午，113艘船只将能通过运河，努力在4天内解决拥堵问题。

货轮脱困，

因这次“世纪大堵船”造成的损失，

成了接下来最受关注的问题。

从救援费用到货物的延误成本，

苏伊士运河“塞船”

导致的巨大损失由谁来埋单？

1.

影响哪些商品供应？

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。据英国劳氏船级社（Lloyd's List）的数据，运河封锁每天会阻碍价值96亿美元的商品运输。苏伊士运河管理局主席拉比耶也表示，运河封锁后，埃及每天损失高达1400万美元的收入。

丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

被挡在运河外的全球货物涉及各行业，所有能买到的商品都有可能受到影响。例如从罗马尼亚来的船只载有13万头牲畜；瑞典家具品牌宜家表示公司有110个集装箱待运；荷兰茶叶交易商Van Rees表示有80个集装箱的茶叶困在15艘船只上。

由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。

多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付；若堵塞持续，制造业也将受到影响。

2.

搁浅事件改变全球贸易？

货轮在苏伊士运河上搁浅的案例并不少见，但像“长赐号”这样，400米长的巨轮横在210米宽的河道中间，长时间把整条运河封堵上，还是第一次。

此前，最近的一次搁浅事件是在去年11月26日，航运公司赫伯罗特旗下超大型集装箱船Al-Muraykh号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。

2016年和2017年，也都发生过类似事故，不过在拖船的配合下，大多都在短时间内得以解决，未对运河通行构成重大威胁，也未引起国际市场的警觉。

美国海事历史学家梅尔科利亚诺表示，“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，很罕见，可能会“对全球贸易产生巨大影响”。上海外国语大学中东研究所副教授赵军表示，此次事故打击了大型货轮未来通行运河的信心。

3.

或成全球货运史上最大索赔案

运河复航后，

导致货轮搁浅的原因，

以及谁将承担此次事故的责任，

将成为人们关注的重点。

据俄罗斯卫星通讯社3月30日凌晨报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及将向“长赐号”的船东索赔。马米什称，将就该船搁浅的全部后果和使用拖船向船东索赔，会索要全部费用。

俄罗斯卫星通讯社计算出事故的大致损失显示，因堵塞事故延误的货物总价值约620亿美元；滞留原油约1200万桶；滞留排队船只369艘；埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。

“长赐”号货轮，船东为日本正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha），由中国台湾的长荣海运租赁运营。

日本正荣汽船以及国际保险公司的理赔人，正在对事件展开调查。苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，将在调查结束后确定事故责任方。参与了初步调查的人士称，此前调查的重点集中在沙尘暴以及事发时持续了约两分钟的大风。拉比耶认为，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成。

此前，3月25日，长荣海运发布公告称，据船东报告，该轮因瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外于苏伊士运河搁浅。公告中提到，将在船东完成整体事故调查报告后，协调船东处理后续事宜。

新加坡《联合早报》报道说，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。糟糕的是，多达九成货运所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐将引起各方的争议。

据路透社

身为全球最大的货柜轮之一，“长赐号”上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险方恐面临数百万美元的索赔，也将使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。《华尔街日报》报道，截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元（约合6.5亿元人民币）以上。

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来源：封面新闻

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